Pour d’autres constructeurs, Gandini a dessiné la Lancia Stratos, l’Alfa Romeo Montreal, ou même une version italienne de la Mini, produite par feu la marque Innocenti. Parmi toutes les voitures que Marcello Gandini avait dessinées, la Lamborghini Miura reste l’une des plus célèbres. Le procès de Maurice Papon, premier Français condamné pour complicité de crimes contre l’humanité, y est en effet mis en relation avec l’ensemble de sa carrière. « Le cas Papon est une coupe géologique dans les structures des élites de pouvoir françaises et de leurs infamies », annonce l’historien Johann Chapoutot dans la préface de cette réédition. Le 8 octobre 1997, Maurice Papon, secrétaire général de la préfecture de la Gironde à l’époque des faits, comparaît devant la cour d’assises de Bordeaux, inculpé de complicité de crimes contre l’humanité pour sa participation active à l’organisation de plusieurs de ces convois. » Sachons trouver ensemble une place nouvelle…
Pour l’ancienne garde des designers, habituée à tracer leurs projets non pas au feutre, mais au pastel et à la gouache sur papier coloré, l’époque bougeait sans doute trop vite. Quand Chrysler, le nouveau propriétaire de Lamborghini, décide de redessiner son projet pour la Diablo en adoucissant ses lignes, il claque la porte et offre son dessin initial au musicien Giorgio Moroder, qui va ainsi lancer sa propre voiture… De même, quand Artioli le somme de retoucher sa Bugatti pour y ajouter la calandre en fer à cheval emblématique du constructeur, il refuse ce passéisme et claque une autre porte… Durant sa carrière, Gandini a dessiné quelques-unes des plus belles voitures de tous les temps, autant dans le domaine de la voiture d’exception que de production. Il travaillera également sur le projet Renault AE/Magnum, un camion extrêmement stylisé. En 1967, https://www.editions-gandini.fr/ Marcello Gandini produit les concept-cars de l’Alfa Romeo Montreal – qui dessina également sa version définitive -, de la Jaguar Pirana et de la Lamborghini Marzal munie d’un 6 cylindres transversal arrière. Si ses modèles de prédilection resteront à tout jamais les sportives, c’est avant tout son style remarquable s’inspirant du Wedge Design qui fait de l’œuvre de Marcello Gandini une signature unique !
Les fans de rallye lui doivent également le dessin original de la Lancia Stratos. Le designer de la Lamborghini Countach originelle déteste la nouvelle version Il est adepte du “wedge design”, ce style reconnaissable avec des arêtes rectilignes, un dessin tout “en coins”, et des portières en élytre que beaucoup de Lamborghini utilisent.
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Quels sont les praticiens pratiquant dans la même structure que Dr Gandini Alessandro ? Il veut faire revivre la voiture unique construite par son grand-père en 1913 Bref, une carrière bien remplie, à laquelle beaucoup de designers automobiles rendent déjà hommage sur les réseaux sociaux.
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Marcello Gandini œuvra également sur les projets Renault 5 Turbo et Renault Supercinq, pour les intérieurs des Renault 9/11 et Renault 25. Au cœur d’Artistry, la matière devient le principal vecteur d’expression, notamment grâce au Travertin Titanium, omniprésent, qui vient structurer les volumes. Pendant sa longue carrière, il a été à l’origine de certains modèles les plus emblématiques. Cette carrière, il la doit à de nombreux projets de voitures parmi les plus originales et exceptionnelles des années 1960 et 1970. Parmi ses dernières créations se démarqua l’incroyable Citeza-Moroder V16 de 1988, que beaucoup considèrent comme le dessin originel de la Lamborghini Diablo que Chrysler aurait refusé (le taureau étant la propriété de l’américain à cette époque). En 1980, après avoir quitté Bertone, il devient consultant indépendant et travaille sur de nombreux projets, dont certains sont utilisés par de nombreux constructeurs tels qu’Alfa Romeo, Fiat, Simca, Maserati, Innocenti, Citroën, BMW et Renault.
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- On rappellera également que l’homme a aussi offert au monde des voitures populaires ayant rencontré un immense succès, comme la Mini Innocenti, et surtout les Renault 5 Turbo et Super 5, ainsi que la Citroën BX.
- DÉCLARATION INTERSYNDICALECGT — CFDT — FO — UNSA — FSU — SNCTAComité Social d’Administration Ministériel — séance du 28 avril 2026Point unique à l’ordre du jourArticle 7 du projet de loi visant à renforcer l’État local, articuler son action avec lescollectivités…
- Côté technique, le dossier et l’assise sont habillés d’une seule et même pièce de cuir, tandis que la traverse arrière en forme de fer à cheval confère à Trek un caractère unique.
- Cette nouvelle version revisite les formes imaginées dans la première itération en les retravaillant à partir du principe d’inversion.
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- Les fans de rallye lui doivent également le dessin original de la Lancia Stratos.
Cette Lamborghini surprenait avec ses lignes anguleuses, ses ailes inversées et ses portes en ciseaux devenues cultes. Ce supercar aux lignes audacieusement galbées et à la silhouette de vaisseau spatial incarne la quintessence du style italien. Grâce à cette même passion, il a façonné certains des modèles les plus révolutionnaires et les plus désirés de l’histoire. « Mon père était chef d’orchestre et il voulait que je devienne pianiste. Et ce, tout au long de sa longue carrière professionnelle dans l’industrie automobile.
Comme en témoigne la nouvelle Lancia Ypsillon qui emprunte quelques éléments à la Lancia Stratos. Aujourd’hui encore, l’héritage de Gandini marque profondément le design automobile contemporain. Néanmoins, la Bugatti EB110 reste l’un des modèles emblématiques réalisés par le défunt designer italien. Il lui attribuait un mélange subtil de lignes tendues, aérodynamiques et quelques surfaces sculptées. Cette sportive française avait un style déformé et musclé qui détonnait avec les autres modèles classiques.
Gandini ne passait pas d’une forme à l’autre, il aimait faire évoluer une idée d’un concept à l’autre, tel un artiste multipliant les études avant de lancer la réalisation d’une sculpture. Lorsque Giugiaro a quitté le studio Bertone, dont il était premier crayon, en 1965, pour créer sa propre entreprise, Italdesign, Nuccio Bertone s’est rappelé du très jeune homme qui était venu frapper à sa porte quelques mois plus tôt. » Marcello Gandini ne s’entoure pas d’une équipe démesurée, il a juste quelques collaborateurs, parmi lesquels il y a un génie du design automobile en la personne de Piero Stroppa, ainsi que les brillants maîtres tôliers de l’atelier Bertone qui produisent des concepts cars qu’on appelle alors « dream-cars ».
Il devient vite designer en chef, et signe des modèles marquants comme la Lamborghini Miura (1966), l’Alfa Romeo Montreal (1970), la Maserati Khamsin (1974) ou encore la Lancia Stratos (1973). De la spectaculaire Alfa Romeo Carabo de 1968 à la Tamo Racemo, pour le compte du constructeur indien Tata, en 2017, plus de 50 projets sont nés sous son crayon. C’est lui aussi qui crée également la Countach et la Diablo, entre-autres modèles de la marque. Nous sommes dans une époque où le design est marqué par un futurisme exacerbé, avec des lignes géométriques qui se conjuguent à l’audace.
Lorsqu’il s’agit de poursuivre ses études, il refuse de suivre le chemin que son père voulait pour lui et se lance dans son propre chemin en totale autonomie. Et si vous cherchez un hébergement à Ouarzazate sachez que le meilleur accueil vous sera proposé à Dar Kafila (gandini-bb.com, dans la médina de Taourirt), j’y suis moi même passé il y a de nombreuses années. Gandini a le désir enflammé d’aller soulever encore la poussière des sables pour dessiner les beaux sentiers du Maroc… Il s’intéressait à Ouarzazate et à son histoire contemporaine notamment l’époque coloniale. A l’époque il travaillait pour le service d’excursion du Club à Agadir.
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Quand Lamborghini décida de lancer une nouvelle Countach en 2021 pour célébrer le cinquantenaire de la voiture, son designer pensa bien faire en se rendant chez un vieux Marcello Gandini pour lui présenter une maquette de sa création, espérant sans doute l’assentiment du père fondateur, et un peu de publicité. Marcello Gandini n’avait-il pas conçu les lignes des Lamborghini Urraco et Ferrari 308 GT4, directement concurrentes, à partir du même projet ? Nuccio Bertone dira qu’il y avait « suffisamment de différences » entre les voitures, mais vendre des projets similaires à différents constructeurs était une vilaine manie italienne. À lui, dont le style était aussi fougueux que l’homme était discret et taciturne, s’oppose l’élégant Giorgetto Giugiaro, fin communiquant et génie du design industriel automobile, mariant élégance formelle et rationalisme de la production – le père des premières Volkswagen Golf et Fiat Panda, et d’une centaine d’autres voitures du quotidien. À lui seul, il a créé l’imaginaire spectaculaire de Lamborghini, mais aussi peuplé les rues de millions d’exemplaires de citadines et de berlines au look avant-gardiste… Sans oublier des dizaines et des dizaines de conceptcars uniques, l’objet automobile qui se rapproche le plus de la sculpture, car n’ayant souvent d’autre fonction que la plus pure exploration formelle, à son époque tout du moins. En 2003, il redevient avocat, « comme si c’était hier ».
Hier, il avait convié ses collègues, mais aussi de très nombreux représentants d’associations de défense des droits de l’Homme sous toutes leurs formes, pour évoquer cette vie consacrée à « rétablir l’équilibre entre le fort et le faible ». C’est un coupé qui devient un targa en retirant manuellement le toit rigide, qui devint un roadster en escamotant l’arceau. A la même époque, Marcello Gandini travaille avec Robert Opron et Gaston Juchet chez Renault.
